近日，有网友在人民网向安徽省领导留言，提出《对池州江口和铜陵两座公铁大桥的合理化建议》，安徽省铁路办对该网友的建议予以了及时回应。详情如下：

尊敬的李省长：

我建议：

一、先建江口公铁桥，后建铜陵桥。安徽省发改委公示“根据相关规划，池州、铜陵……都是必要的。”既然两桥皆必建，那么工期当有先后。我以为理当池州江口公铁大桥先建，理由：

其一、池州江口公铁大桥规划在先，比铜陵早五年提出规划，铜陵为危桥替代且于年才改增铁轨合建；

其二、池州公铁桥是两岸大流量江口轮渡人民生命财产提升安全的迫切需要。设定两选一民调，单就枞阳县民意超95%优先池州江口公铁大桥；

其三、江口位置过江获得了G3截弯取直优势，从合肥到黄山京福高速可缩短20公里路程。按照日均5万车流量算，年减少单车行驶亿公里，即使按小轿车1元/公里驱动成本折算就实现年经济净利节约亿元，何况大货车的运营成本远高于小轿车。无论能源或者车损都是一笔巨款。

其四、先建池州江口公铁大桥才能彰显我国社会主义集中力量办大事的巨大的制度优势，即使是细枝末节上筹划，也有利于节约国家建设资金的每一个铜板。现有这座铜陵长江一桥仍然可以安全服役10年以上，用四五年建好池州江口公铁大桥，车流渡江改道池州江口大桥，随后拆解具有安全隐患的铜陵长江一桥，然后原址确保质量地从容建设好铜陵替代桥，避免了重复新建十多公里的两岸接线高速公路，避免了新增道路征地，由此产生的相应投资数十亿资金被节省，而且还避免了新旧两桥间隔仅仅数百米导致旧桥拆解投鼠忌器危及新桥安全运行的难题，减免了清理旧桥河床的巨额费用开支。

二、由铜陵行政负责人担任池州江口公铁和铜陵g3公铁大桥总指挥，此为佳策，不做解释。池州至今没有全市铁路总图规划，这一点至少说明池州缺乏市域均衡发展意识，不具有主政一方领导的全局观。

三、两桥铁路规划都引入青阳站，如果被“专家”论证合理，我建议共线。从池铜两座公铁大桥规划位置测算，池州江口桥位到青阳站37公里，铜陵g3替代桥位到青阳站40公里。请由国家层面统一规划，在九华山机场西岔湖南端并线，共线25公里引入青阳站，则青阳站不必增加投资建接入分线，铜陵只需建15公里，池州只需建12公里，如此节约资金投入，国家账面上少建25公里高铁线路，总投资减少了50亿元，两桥原先规划目标完全实现，功效丝毫未减。以上烦请核对国家节约投资具体数据，并请转呈敬爱的总理日理万机之余惠顾此议。

致

礼！

人民网友：岳明归/10/12呈

官方回复回复单位：省发展改革委

-10-:56

尊敬的网友：您好！

您在人民网上给省长留言提出关于池州、铜陵公铁大桥有关问题，经认真研究，现将有关情况答复如下：

为节约利用跨江通道资源，省发展改革委积极支持长江公铁大桥规划建设。池州长江公铁大桥是结合相关公路、市政道路建设，预留规划合肥至池州城际铁路的过江通道；铜陵G3公铁大桥，是结合G3高速公路桥改建，预留规划铜陵至枞阳市郊铁路的过江通道。两者功能定位不同，但从长远发展需求来看，都是必要的。

下一步，省发展改革委将会同池州、铜陵市，力争合肥至池州城际、铜陵至枞阳市郊铁路尽早纳入国家相关规划。关于您提出的公铁大桥建设时序问题，将根据已纳入规划的公路、市政道路建设时序安排和前期工作进度，提请有关方面在建设公路、市政道路桥梁时，同步预留铁路过江通道，为争取相关铁路纳入国家规划并实施创造条件。

感谢您对我们工作的关心与支持！如有不清楚的地方，请与省铁路办联系。

联系人：付佳佳

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