1小时20分钟，打一个小盹的工夫，就可以从池州到达省城合肥；小憩一会，1个小时就可以从池州到达全市各县区；2个小时就可以从池州到达北京或海南……目前，池州这座皖南滨江之城，正在积极构建“公铁水空”立体化交通网络，抢抓长三角一体化发展、长江经济带发展、促进中部地区崛起等重大机遇，池州市委市政府超前准备，谋篇布局，让池州交通建设亮点频现。

“公铁水空”携手池州“加速跑”

“20多年前，从池州坐船去南京，在路上要折腾一天。现在坐高铁，不用两个小时，眯一会就到南京了。”市民汪红玉感慨。

奋进新时代，交通应先行。一部池州交通发展史就是一部池州人民与恶劣自然条件的斗争史。丘陵并存，沟壑纵横，“行路难”是过去池州的真实写照。同时池州市矿产资源丰富，茶叶、蔬菜、黄精、焦枣等农副产品享誉大江南北，但交通落后这一“瓶颈”，严重影响着运输业的发展。长期以来，池州市的资源优势无法变成经济优势，经济发展受到严重制约。

随着沪渝、济广、京台等5条高速以及、等6条国道贯穿全境，池州市基本形成以高速公路和国省道干线为主骨架，以县乡公路为经络的公路网络，实现了与长三角中心城市以及武汉都市圈、鄱阳湖经济圈、合肥经济圈等主要城市高速联网。

据统计部门数据显示，截至年底，全市公路里程公里，铁路营业里程.1公里；年全年旅客运输量万人，货物运输量万吨，港口货物吞吐量万吨；九华山机场旅客吞吐量52.4万人次，货邮吞吐量吨。

同时，水陆空立体交通扩大了池州作为旅游城市的吸附能力。据统计，年，全市共接待国内外游客.2万人次，其中入境游客.1万人次，旅游总收入.5亿元。

交通基础设施的大建设，打破了制约经济发展的瓶颈，也为池州加快融入长三角、促进中部崛起带来了契机。仅在皖江江南新兴产业集中区，几年来已引进铝基材料生产及配套项目35个、投产27个，这些落户项目多为苏、浙、沪、粤、闽地区整体搬迁或异地扩规项目，加速了铝基产业在这里的集聚。年，全市6个开发区与沪苏浙开发区建立战略合作关系，全年引进省外亿元项目个、到位资金亿元，为池州经济高质量发展注入强劲动力。

抢抓“新机遇”加快大发展

随着长三角一体化发展上升为国家战略，池州市被列入长三角27个中心区城市，发展迎来新机遇。市交通运输部门正以交通互联互通为突破口，紧紧围绕高质量交通一体化发展需求，积极谋划、推进一批交通项目，努力成为长三角与武汉都市圈交汇的重要节点。

据池州市交通运输局副局长毛万青介绍，年推进交通重点建设项目11个，包括G3W德上高速池州至祁门段高速公路建设项目，G池州至殷汇一级公路改建工程、G南陵界至木镇一级公路改建工程国省干线项目等7个国省干线建设项目，2个水运工程项目及四好农村路扩面延伸工程建设项目，总投资约.63亿元。年计划完成投资40亿元。到7月底，已完成投资28.9亿元。

为进一步推动长三角地区交通一体化，促进区域要素资源自由畅通的流动，池州交通建设还要继续努力。市发改委相关业务负责人认为，“一桥一路一场”(池州长江公铁大桥、合肥-池州高速铁路、九华山机场改扩建)是池州今后一个时期交通建设的突破口，力争尽快让池州长江公铁大桥和合池高铁列入国家“十四五”铁路路网规划；争取在年，确保年开工建设，力争九华山机场改扩建项目年建成运营；争取现代基础设施体系项目建设进入全省前列，全力推进池州市交通区位优势再提升再突破。

目前，合肥至池州城际铁路预可研报告初稿编制完成，已列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。池州长江公铁大桥项目已列入《长江干线过江通道布局规划(-年)》，工可报告已完成初稿。池州至宣城、青阳—石台—东至高速已完成《交通基础设施国土空间控制规划(—年)》，成果已上报省交通厅。池州至宣城高速已初步列入《安徽省高速公路网规划(-年)》修编。九华山机场改扩建已启动飞行区场道工程二标段招标文件编制工作，用地报批已通过省自然资源厅审查并上报省政府。(秦峰)